Биздин заманга чейинки 10-жылы байыркы Рим архитектору Витрувий өзүнүн архитектуралык колдонмосунда көтөрүүчү машинаны сүрөттөгөн.Бул машинада мачта бар, мачтанын үстүнкү бөлүгү шкив менен жабдылган, мачтанын абалы тартуу аркан менен бекитилет, ал эми шкив аркылуу өткөн кабель оор нерселерди көтөрүү үчүн лебедка аркылуу тартылат.
15-кылымда Италия бул маселени чечүү үчүн жебдүү кран ойлоп тапкан.Крандын колунун үстү жагында шыйрагы бар жантайыңкы консоль бар, аны көтөрүүгө жана айлантууга болот.
18-кылымдын орто ченинде жана аягында, ватт өркүндөтүлүп, буу кыймылдаткычын ойлоп тапкандан кийин, ал жүк көтөрүүчү машиналар үчүн кубаттуулук шарттарын камсыз кылган.1805-жылы Глен инженери Ленни Лондон док үчүн буу крандарынын биринчи партиясын курган.1846-жылы англиялык Армстронг Ньюкасл докундагы буу кранын гидравликалык кранга алмаштырган.
20-кылымдын башында Европада мунара крандары колдонулган.
Кран, негизинен, көтөрүү механизмин, иштөө механизмин, люфинг механизмин, айлануу механизмин жана металл структурасын камтыйт.Көтөрүү механизми крандын негизги иштөө механизми болуп саналат, ал негизинен асма тутумдан жана лебедкадан турат, ошондой эле оор нерселерди гидравликалык система аркылуу көтөрөт.
Иштөө механизми оор нерселерди узунунан жана туурасынан жылдыруу же крандын жумушчу абалын тууралоо үчүн колдонулат.Ал жалпысынан мотор, редуктор, тормоз жана дөңгөлөктөн турат.люф механизми жебе кран гана жабдылган.Жебе көтөрүлгөндө амплитудасы азаят, түшүргөндө көбөйөт.Ал тең салмактуу люфинг жана баланссыз люфинг болуп бөлүнөт.Айлануучу механизм штанганы айландыруу үчүн колдонулат жана айдоочу түзүлүштөн жана айланма подшипник түзүлүштөн турат.Металл конструкциясы крандын каркасы болуп саналат.Көпүрө, штанга жана портал сыяктуу негизги подшипник бөлүктөрү кутуча түзүлүшү, ферма түзүлүшү же веб структурасы болушу мүмкүн, ал эми кээ бирлери таяныч устуну катары секциянын болотун колдоно алышат.
Посттун убактысы: 2021-жылдын 30-октябрына чейин